自20世紀70年代後（hòu），航空工業中複合材料（liào）的使用量正在（zài）不（bú）斷地增加。製造飛機結構的傳統材料包括（kuò）鋁（lǚ）、鋼和鈦。複合材料的主要好處是減輕的重量和較簡單的裝配。性能優勢和減輕飛機結構重量是軍（jun1）用飛機複（fù）合材料（liào）發展的主要推動力。雖（suī）然商（shāng）用飛機正日漸關注燃油經濟性，但（dàn）是複（fù）合材料發展的主要推動（dòng）力是不斷減少生產和維護成（chéng）本。複合材料也用於替（tì）換老舊飛（fēi）機上（shàng）的金（jīn）屬部件。

材（cái）料（liào）工業（yè）是國民經濟的基礎產業，新材（cái）料是材料工業發展的先導，是重要的戰略性新興產業。“十三五（wǔ）”時期，是我國材（cái）料（liào）工業由大變強的關健時期，加快培育和發展新材料產業，對於引領材料工業升（shēng）級換代，支撐戰略性新興產業發展，保障國家重大（dà）工（gōng）程建設，促進傳統產業轉型升級（jí），構建國際競爭新優勢具有（yǒu）重要的戰略意義。新材料產業規（guī）模近5年複（fù）合增速達25%，自2010年新材料被國家提（tí）升到戰（zhàn）略（luè）重要地位之後，中國新材料產業規模一直保持穩步增長由2010年的6，500億上升到2017年的3.14萬億元，年均複合增速約25%。在細分領域方麵，特種（zhǒng）金屬功（gōng）能材料占比約為32%，高端金屬結構材料占比約為19%，先進（jìn）高（gāo）分子材（cái）料（liào）占比約（yuē）為24%，新型無機（jī）非金屬材料占比約為13%，高性能纖維及複合（hé）材料占比約為9%，前沿新材料占比約為3%。

未來航空複合材料市場規模達到282.7億元

中國航空材料經曆了引進、仿製、改（gǎi）進、改型和自行研製的發展曆程。到目前為止，我國已定型生產的航空用金（jīn）屬、有機高分子材料、無機非金屬材料以（yǐ）及複合材料的牌號約2000餘個；已建成具有一（yī）定規模的航空材料研究與生（shēng）產基地，擁有生產（chǎn）航空產（chǎn）品所需各類材料牌號、品種與規（guī）格的生產設備及檢測儀器。總體上看，我國目前已定型生產（chǎn）的航空材料(含類別、牌號（hào）、品種（zhǒng）與規格)及其相應的標準與規範，基本上（shàng）能滿足第二代航（háng）空產品大批生（shēng）產的需求。針對第三代航（háng）空（kōng）產品所需關鍵材料，如熱強鈦合（hé）金、高強鋁合金、超高強度結構鋼不鏽鋼、樹脂基複合材料、單晶與粉末高溫合金等，從技術上看（kàn），已具備（bèi）試用條件，但要轉化（huà）為在特定工（gōng）況下使用的零部件，並體現出第三（sān）代（dài）航空產品的（de）總（zǒng）體效能(技術與戰（zhàn）術性能、使（shǐ）用可靠性與壽命以及經濟（jì）效益等)尚需做大量的工作。

我國目前正不斷加強對航空領域複合（hé）材料的重視，預計未來我國航空飛行器中複合材料的使用量會進一步提高，我們假設中（zhōng）國飛機未來（lái）幾（jǐ）年複（fù）合材料的使用比例達（dá）到美國（guó）90年代水平，航空用複合材料製造損耗率為75-80%，由此我們估算2018-2023年中國（guó）航空複合材料市場規模（mó）年（nián）複合增速達9.5%，到2023年中（zhōng）國航空複合材料市場規模將達（dá）到282.7億元。

2020航空複合材料行業（yè）現狀及（jí）市（shì）場規模分析（xī）

航空複合材料的發展是研製生產航空產（chǎn）品的物質保障，在國民經濟中（zhōng）占有重要地位，是我國從航空複合材料製造大國向航空複合材料製造強國轉變的最為關鍵的一環。航空複合材料的發展與（yǔ）航空技術關係極（jí）為密切，具有特殊性。航空產品特殊的工（gōng）作環境對航（háng）空複合材料提出“輕質高強、高溫耐蝕”的特殊要求。航空工業有一句口號叫做“為每一克減（jiǎn）重而奮鬥（dòu）”，反映了減重對（duì）於航空產（chǎn）品的重大經濟意義。而且材料減（jiǎn）重（chóng）對飛機減重的貢獻也越來越大，所以輕質高強（qiáng）是（shì）航空複合材料必須滿足的首要性能要求（qiú）。

目（mù）前我國航空複合材料（liào）行業主要（yào）廠商是中航高科（kē）旗下的中航複（fù）合材料有限公（gōng）司。2010年，中航複（fù）合材料有限公（gōng）司由中航工業和北京國資委共同出資設（shè）立。2015年，公司（sī）通過資產重組被注入中航高科。中航複（fù）材（cái）是（shì）我國航空複（fù）合材料行業的技術先鋒，是集複合材料研發（fā）、生產、銷（xiāo）售和服務於一體的（de）專業化高科技公司，主要客戶為航空工業主機廠和零部件生產單（dān）位。

現階段，各領域對複合材料的應用占比水（shuǐ）平較高，促進複合材料的整體規模不斷增加（jiā），而航空領（lǐng）域作為近年來（lái）產品（pǐn）應用的重點方向，其市場規模不（bú）斷增加。數據顯示，2010-2018年，中國航空（kōng）複合材（cái）料市場規模呈逐年上升態勢，到2018年，航空複合材料的市場規模達59.34億元，較2017年同比（bǐ）增加（jiā）10.92%，2018年市場規模接近60億元。

基於當前發展現（xiàn）狀，未來航空複合材料行業將呈現以下趨勢（shì）：首先，航空航天複合材料需（xū）求將持續上升，以B-787/A-380/A-350XWB為代表的新（xīn）機種對碳纖維複合材料的需求（qiú）將大幅增長。中國未來20年需要新增6810架飛機，飛機數量的增加（jiā）將帶（dài）動航空航天複合材料（liào）需求的上升，航空複合材料行業將進入新的發展時期。

航（háng）空複合材料（liào）行業主（zhǔ）要產品分類

按基體材料類型分類

按基體材料類型可分為有機材料（liào）基、無機（jī）非金屬材料基和金屬基複合材料三大類，按有機材料類型又可（kě）分為樹脂基、橡（xiàng）膠基和木質基；按（àn）樹（shù）脂種類分又有熱固性樹脂基和（hé）熱塑性樹脂基；按無機非金屬材（cái）料類（lèi）型可以分（fèn）為玻璃（lí）基、陶瓷基、水泥（ní）基和碳（tàn）基；按陶瓷種類分又（yòu）有氧化鋁基、氧化鋯（gào）基、石英玻璃基等（děng）；按金屬（shǔ）種類可以分為鋁基、銅基（jī）、鎂基和鈦基等。

按增強體類型分類

按增強（qiáng）體的幾何形狀（zhuàng）可以分為顆粒增強型、纖維（wéi）增強型和板狀（zhuàng）複合材（cái）料三大類；按（àn）顆粒尺寸（cùn）的大小又（yòu）可分為彌散增強型和顆粒增（zēng）強型兩類;按增強纖維的長度可以分為連續（xù）纖維增強型和非連（lián）續增強型兩大類;而按非連續纖維的長短又有短纖維（wéi）增強型和晶須增強型之分；按短纖維在複合材料中（zhōng）的排列方式又有隨機（jī）排列和定向排列（liè）之分；按纖維的種類可以分（fèn）為玻璃纖維增強、碳纖維增強、芳綸纖維增（zēng）強、氧化鋁纖維增強、氧化鋯纖維（wéi）增強、石英纖維增強、鈦酸鉀纖維增強和金屬絲增強等；而按金屬絲（sī）的（de）種類又可分為（wéi）鎢（wū）絲、鋁絲、不鏽鋼絲等；按（àn）層壓板增強材料的不同（tóng）可以分（fèn）為紙纖維層壓板、布纖維層（céng）壓板、木質纖（xiān）維層壓板、石（shí）棉纖維層壓板等。

航空複合材料行業特性

1.輕（qīng）質高強、高溫耐（nài）蝕

航空產品特殊的工作環境對航空複合材料提出“輕（qīng）質高（gāo）強、高溫耐蝕”的特殊要求（qiú）。航空工業有一句口號叫做“為每一克減（jiǎn）重而（ér）奮鬥”，反（fǎn）映了（le）減（jiǎn）重對於航（háng）空產品的重大經濟意義。而且材料減重對飛（fēi）機減（jiǎn）重的貢獻（xiàn）也越來越大，所以輕質（zhì）高強是航空複合材料必須滿足的（de）首要（yào）性能（néng）要求。“高溫耐蝕”的“高溫”是指航空複合材料要能（néng）耐受較高的（de）工作溫度。對於機身材料，氣動力加熱效應使機身表麵溫度升高，需要結構材料具有好的高溫（wēn）強度；對於發動機材料，要求渦（wō）輪盤和渦輪葉片材料要有好（hǎo）的高溫強度和耐高溫腐蝕性能。“耐蝕”是指（zhǐ）航空（kōng）複合材料要有優良（liáng）的抗腐蝕，主（zhǔ）要是指抗應力腐蝕、腐蝕疲（pí）勞的能（néng）力。

2.高的質量要求

航空器是技術密集、高集成度的複雜產品，隻有采用質地優良的航空複合材（cái）料才能（néng）製造出（chū）安全（quán）可靠、性能（néng）優良的飛機和發動（dòng）機。航空產品的多樣性和小批量生產（chǎn），導致了航空複合材料研製和（hé）生產上的多品種、多規格、小批量、技術質量要求高等特點。

3.低成本航空複合材料

新（xīn）型號的先進飛機價格不斷攀升，航空技術領先的國家和地區都先（xiān）後對航空產品提出了“買得起”的（de）要求。而材料在航空產品的成本和（hé）價（jià）格構成中占有相當份額，所（suǒ）以（yǐ）科學地選材和努力發展低成本（běn）材料技術是航空複合材料發展的重（chóng）要方（fāng）向。