鈦在航空器中的應（yīng）用始於上世紀初，首先用於軍用發動機，1950年，美國率先在F84戰鬥轟炸機上（shàng）采用純鈦製造後機身隔熱板、導風罩和（hé）機尾罩等（děng）非受力結構件。根據那（nà）時的計算（suàn）,發（fā）動機質量每減小1kg,使用（yòng）費用可降（jiàng）低220美（měi）元～440美元。上世紀60年代中期，美國推出全（quán）鈦YF12A/SR-71飛機，用鈦量占（zhàn）飛機結構質量的95%。此後（hòu），鈦合金在航空（kōng）發動機上的應用逐年上升，主要用以（yǐ）製造風扇葉（yè）片、壓氣機葉片、盤、軸、機（jī）厘。從上（shàng）世紀60年代中期起（qǐ），鈦合金在飛機結（jié）構中開始大（dà）量應用。

在美（měi）國，1969年～1989年生產的軍用飛機中（zhōng）的用鈦（tài）比例分別為：F-14占24%，F-15占27%，F-18占13%，F117占25%，B-2占26%。法國幻（huàn）影2000飛機用鈦量則為23%，俄羅斯Cy(讀“蘇”)-27CK為18%。

中國殲-7戰鬥機是單座單發（fā）超聲（shēng）速(2M)戰鬥機,首飛於1966年（nián），用鈦製造發動機艙的隔熱結構。殲-8為單座雙發超聲速高空殲擊機，1984年首飛，它們都屬於第二代戰機。殲-8(2)機身用鈦量3.97%，殲-10、殲-11戰機則使（shǐ）用了（le）更多的鈦材。中國戰機上使用的鈦材有（yǒu）工業（yè）純鈦，也有鈦合金如Ti-2A1-1.5Mn、Ti-5Al-4V、Ti-6Al-4V、Ti-1023和Ti-15-3等。製造WP-6、WP-7、WP-13、WS-6和WS-9等噴氣發動機的葉片、盤和機匣等零部件用的鈦合金有：Ti-6Al-4V，Ti-5A1-2.5Sn、Ti-2Al-1.5Mn、Ti-4.5Al-1.5Mn、Ti-6Al-2.5Mo-1.5Cr-0.5Fe-0.3Si和Ti-6.5A1-3.5Mo-1.5Zr-0.3Si等。