進入21世紀，航空航天展現出更加廣闊的發（fā）展前景，高水平或超高水平的航空航天活動更加（jiā）頻繁（fán），其作用將遠遠超（chāo）出科學技術領域本身，對政治、經濟、軍事以至人類社會生活都會產生更廣泛和更深（shēn）遠的影響（xiǎng）。

應該指出，航空航天（tiān）事業所取得的巨大成就，與航空航天材料技術的發展和突破是（shì）分（fèn）不開的，而鈦合金因強度高、表麵質量輕等優點在航空（kōng）領（lǐng）域具有無可取代的地位。

鈦合金緊固件，一般需要進行固溶時效熱處理，從而（ér）保證其滿足660MPa的抗剪強度以及1100MPa的抗拉強度性能要求（qiú），

鈦合金（jīn）製（zhì）造的緊固件要對其進行詳細的檢（jiǎn）查，除了（le）觀察外觀是否存在損毀，還要對其進行機械性能以及冶金的檢查鈦合金緊固件具有嚴（yán）格的材（cái）料標準以及質量、性能標準和要求，

鈦（tài）合金緊固件的加工技術條件（jiàn）要與AMS4967標準（絲材、退火、鍛件和環形件、可熱處理的鈦（tài）合金棒材）中提出的相關要求相符合，該標準在材料的公差、尺（chǐ）寸、金相、外觀、缺陷控製、以及機械性能等方麵均有明確的標準要求和性能要求。

1.鈦合金緊（jǐn）固（gù）件加工中存在的問題

腐蝕問題。在進行（háng）鈦合金緊固件的安裝時容易形成一（yī）定間隙，這樣在（zài）金（jīn）屬空襲之間就會有表麵塗（tú）料流入，從而導致了緊（jǐn）固（gù）件在生產（chǎn）過程當中容易受到服飾。後續使用過程中，連接緊密性就會（huì）受到影響。鈦合金材（cái）料的抗腐蝕性能的主要原因是其表麵有一層防護性氧化膜。這層膜能夠有效（xiào）保護（hù）材（cái）料內部（bù）的鈦合（hé）金不被（bèi）氧化，從（cóng）而提高鈦合金材料的耐腐蝕（shí）性能（néng）。

車削加工中存在的問題。鈦合金材（cái）料屬難加工（gōng）材料，導熱（rè）性很差。加（jiā）工過程中產（chǎn）生的熱不會通過零件和機床結構擴散，而（ér）是集中在切削區，存在著較強的缺口敏感性，可能導致崩刃和變形；而刀刃變鈍則會產生甚至更高的熱量並進一（yī）步降低刀具壽命切削過程中產生的高溫還會引起工件不斷硬化（huà），這種現象會（huì）影響鈦的表麵完整性，並可能導（dǎo）致零件的幾何精度不精確，並嚴（yán）重降低其疲勞強度一般來說，在合（hé）理的機械加工條（tiáo）件中，車削工序並不困難，如（rú）果是對於大（dà）批量生產、連（lián）續切削、以及金屬去（qù）除量比較大的（de）切削，需要采用硬（yìng）質合金刀（dāo）具；而（ér）在成型切削或切斷時需要對鋼刀具進行合理調整，必要時采用金屬陶瓷刀具。

鈦合金緊（jǐn）固件機械加工的精密度問題（tí）。對於機械的精密度要求（qiú）會更（gèng）高。在機械生產的時候，由於刀具每一次生產過程當中都是處（chù）於工作（zuò）磨損狀態，而且根據程序來進行校準，鈦（tài）合金（jīn）緊（jǐn）固件的密度更高，刀具在（zài）加工過程當中很容易受到磨損，在磨損的狀態之下，刀具仍然按照程序進行加工， 就很容易造成緊密件在加工過程當中的精密度受到影響。如果緊固件的精密度在整個加工（gōng）過程當（dāng）中精密度沒有嚴（yán）格控製在誤差範圍之內，在使用（yòng）的過（guò）程當中不能夠把 鈦（tài）合金和其他材（cái）料（liào）緊密連（lián）接（jiē），從（cóng）而對於後麵的使用有一定的影響，提升鈦合金緊固件（jiàn）在機械加工生（shēng）產過程當中的精度是生產過程當中需要克服的一大難題。例如圖所展示的緊固件（jiàn）工藝產品就是在高精密度的生產車間做出（chū）來（lái）的產品，這種產品的連（lián）接性能更佳。

2.加工（gōng）鈦合金緊固（gù）件（jiàn）的工藝（yì）訣竅（qiào）

采用（yòng）正角型幾（jǐ）何形狀的刀片，以減少切削（xuē）力、切削（xuē）熱和工（gōng）件（jiàn）的變形；保持刀（dāo）片刃口鋒利，鈍的刀具是熱集結和磨損的原因，容易導致刀具失效。

保持恒定的進給（gěi）以避免工件的硬化，在切削（xuē）過程中刀（dāo）具要始終處（chù）於進給狀態，銑削時徑向吃（chī）刀（dāo）量ae應（yīng）為半（bàn）徑的（de）30%。

采用高壓大流量切削液，以保證加工過程的熱穩（wěn）定性（xìng），防止因溫度過高導致工件表麵變性和刀具損壞。

盡（jìn）可能在鈦合金最軟的狀態加工，因為淬硬（yìng）後材（cái）料變得更難加工，熱處理（lǐ）提（tí）高了材（cái）料的強度。

使用大的刀尖圓弧半徑或倒角切入，盡可能把更多的刀刃進入切削。這可以減少每一點的切（qiē）削力和熱量，防止局（jú）部破損（sǔn）。在銑削鈦合金時（shí），各切削參數中切削速度對刀具壽命vc的影響最大，徑（jìng）向（xiàng）吃刀量（銑削深度）ae次之。

3.航（háng）空中的應用

根據數據顯示，鈦合金緊固件在飛（fēi）機（jī）上被（bèi）廣泛使用。

我國國產C919飛機每架約需鈦合金緊固件20萬件，要完成首批100架啟動訂單就需（xū）要2000萬件鈦合金緊（jǐn）固件。

按（àn）計劃2018年年產（chǎn）150架大飛機計算的話，每年就需要3000萬件鈦合金緊固件（jiàn）。鈦（tài）合金緊固件發展（zhǎn）潛（qián）力巨大，市場發展前景十分看好。

近年來，我國航（háng）空航天事（shì）業的飛速發展，對航空緊固件的需（xū）求（qiú）急劇增加。

此外，我國大飛機（jī）的（de）製造已經取得很（hěn）大的進步，雖然距2014年首飛還有一段時間，可在2010年年底的航展（zhǎn）會上已經獲得了100架的啟動訂單，要完成這些訂單對鈦合金緊固件的需求巨大，鈦合金緊固（gù）件的（de）市場前景十分看好。

為保證航（háng）空航天（tiān）器具的連續安全（quán）飛（fēi）行，對鈦（tài）緊固件要（yào）求極高。尤（yóu）其是商用飛機投入（rù）運營後要運行二（èr）三十（shí）年，並每天十幾小時的連續不間斷飛行，對緊固件的要求（qiú）甚（shèn）至高於（yú）航天用標準，鈦合金緊固件可滿足上述需求。

另外，鈦合金緊固件可以大大（dà）減輕飛機的自身重量，不僅可以提高飛機性能，還能降低使用成本，Z主要的是可是降低油耗。

如此優良的性能必然（rán）在飛機製造中被（bèi）廣泛應（yīng）用，當前（qián）困擾它發展的主（zhǔ）要問題就是鈦合金材（cái）料。

機械行業分析指出，我國是一個緊固件生產大國，產量連續多年居世界首位（wèi），但我國並不是（shì）一個緊固件生產強國。

我國產的緊固件多是（shì）低端、低附加值的產品，航空緊（jǐn）固（gù）件等高端（duān）固件的（de）市場份（fèn）額較低，產品種類、規格都十分有限，相關技術（shù）及（jí）生產還有待提高。

最近這幾年（nián）的鈦合金材料廣泛運用，離不開創新驅動，離不開國家的宏大（dà）規劃。

隨著鈦合金加工成本的不（bú）斷下降，未來其在飛機結構（gòu）中的應（yīng）用會越來（lái）越廣泛。

隨著我國航空工業（yè）的迅速發展及對飛行（háng）器性能要求的不（bú）斷提高，未來高性能航（háng）空緊固件對其製造鈦合金材料提出了更高強度、更高斷裂韌性、更（gèng）高疲勞性能要求。